{"id":501,"date":"2014-10-22T19:40:39","date_gmt":"2014-10-22T17:40:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/?p=501"},"modified":"2014-12-28T21:05:15","modified_gmt":"2014-12-28T20:05:15","slug":"bremsversagen-bei-bergabfahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/bremsversagen-bei-bergabfahrt\/","title":{"rendered":"Bremsversagen bei Bergabfahrt"},"content":{"rendered":"
\"IMG_3341.JPG\"<\/a>

Wechsel der Bremsfl\u00fcssigkeit in Beni Mellal<\/p><\/div>\n

Unser Unimog mit seinem 130 PS-Saugdiesel galt in unserer kleinen Gruppe aus vier Gel\u00e4nde-Lkw’s als der langsamste. Alle anderen hatten mehr PS und Turbomotoren. Besonders im Gebirge bei Steigungen ging unserem Fahrzeug mit seinem 7,5 Tonnen Gesamtgewicht die Puste aus.<\/p>\n

Daher fuhren wir immer an zweiter Stelle, direkt nach dem F\u00fchrungsfahrzeug mit den beiden Guides und dem Dolmetscher an Bord. Am Ende des kleinen Konvois immer der kleinste und schnellste Wagen, der Iveco Daily in Offroad-Ausf\u00fchrung und entsprechender Ausstattung. Die beiden Insassen haben sich h\u00e4ufig gelangweilt, konnten aber ein paar zus\u00e4tzliche Foto-Stopps einlegen, weil sie uns leicht wieder eingeholt haben.<\/p>\n

Im Mittleren Atlas habe ich aber dennoch versucht, den Unimog so flott wie m\u00f6glich voranzutreiben, bei Steigungen wie bei Abfahrten. Wobei das Fahren im marokkanischen Gebirge, egal welcher Teil, immer nur aus hoch- und wieder runterfahren in endlosen Serpentinen vonstatten geht.<\/p>\n

Erneut Problemb\u00e4r: die Bremsen<\/strong><\/p>\n

Irgendwann bei einer Abfahrt habe ich dann beim Bremsen ins Leere getreten, Bremsversagen! Ziemlich brenzlige Situation, ich musste zwei- bis dreimal schnell Nachtreten, dann kam der Unimog \u00a0doch noch vor bzw. in einer Kehrtwende zum Stehen.<\/p>\n

Aus den beiden Beh\u00e4ltern kochte die Bremsfl\u00fcssigkeit heraus, Luftblasen gurgelten – alles klar. Da ja Fachleute unter uns weilten, wurde alsbald diagnostiziert, dass die Bremsfl\u00fcssigkeit uralt sein m\u00fcsse; wir kippten etwas nach, um die n\u00e4chstgelegene Lkw-Werkstatt aufsuchen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Stausee

Stausee im Mittleren Atlas<\/p><\/div>\n

Aber nat\u00fcrlich war der vorhandenen Bremsfl\u00fcssigkeit nicht zu trauen. Und „n\u00e4chstgelegen“ bedeutete 70 Kilometer entfernt… Erst einmal mussten wir vom Berg runter, und so fuhren wir teilweise im zweiten und dritten Gang (das sind Gel\u00e4nde- und Kriechg\u00e4nge beim Unimog!) \u00fcberwiegend per Motorbremse verz\u00f6gernd mit 10-30 km\/h hinab.<\/p>\n

Vor uns fuhr einer der Gel\u00e4nde-Lkws mit dicken Reservereifen auf dem Heck, den wir notfalls als Brems-Puffer nutzen wollten…Schul-Unterricht und Seminar-Schulung<\/strong><\/p>\n

\"\u00dcbernachtungsplatz

\u00dcbernachtungsplatz an einer kleinen Schule.<\/p><\/div>\n

Es wurde dunkel, und so \u00fcbernachteten wir im Tal nahe einer Schule und hatten so unverhofft die Gelegenheit, den morgendlichen Unterricht der Sechsj\u00e4hrigen der Umgebung miterleben zu d\u00fcrfen. Die Kinder m\u00fcssen dazu teilweise aus weitab liegenden D\u00f6rfern und H\u00e4usern zu Fu\u00df kommen, d.h. durch die Berge wandern – und nat\u00fcrlich fr\u00fch dazu aufstehen…<\/p>\n

Am n\u00e4chsten Tag stand nahe Azilai-Tilougguite als Seminar-Thema – immerhin befanden wir uns ja eigentlich auf einer Trainings-Fahrt – eine Flussdurchfahrt auf dem Programm. Wir lernten, wie man einen Fluss, dessen Geschwindigkeit, dessen Biegungen, dessen Ger\u00e4usche zu analysieren, um die\u00a0besten Stelle f\u00fcr eine m\u00f6glichst ungef\u00e4hrliche Durchfahrt zu finden.<\/p>\n

\"Naturschutzgebiet <\/a>
Naturschutzgebiet im Mittleren Atlas. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Test-Fluss <\/a>
Test-Fluss im mittleren Atlas. <\/div> <\/div>
\"Magirus <\/a>
Magirus vor der Fluss-Durchfahrt. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Br\u00fccken-Frage: <\/a>
Br\u00fccken-Frage: H\u00e4lt sie 7,5 Tonnen) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Ebenso lernten wir, wie man Br\u00fccken und deren Zustand einsch\u00e4tzt. F\u00fcr den Unimog war dann die Durchfahrt ein Kinderspiel – kein Wunder bei 1,20 Meter Wat-Tiefe…<\/p>\n

Der Schrottplanet<\/strong><\/p>\n

Die Bremsfl\u00fcssigkeit unseres Fahrzeug war damit aber immer noch nicht gewechselt. Wir fuhren also noch zig Kilometer bangen Herzens bei jedem Bremsen weiter, bis wir die Stadt Beni Mellal<\/a> erreichten. Jede Auffahrt mit der Gewissheit verbunden, dass man diese Strecke auch wieder herabfahren muss…<\/p>\n

In Beni Mellal\u00a0fanden wir eine Lkw-Werkstatt, eine v\u00f6llig obskure Ansammlung von kaputten Fahrzeugen, Ersatzteilen, \u00d6l, Dreck und schmutzigen Menschen – eine Kulisse wie f\u00fcr einen bizarren Science-Fiction-Film namens „Der Schrottplanet“. Der Werkstattmeister weigerte sich erst, die Bremsfl\u00fcssigkeit zu tauschen – diese sei doch v\u00f6llig in Ordnung, meinte er wiederholt. In Marokko w\u00fcrde man jedenfalls damit fahren…<\/p>\n

\"LKW-Werkstatt <\/a>
Unimog in der LKW-Werkstatt. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Unimog <\/a>
Unimog und Lkw – der wird wieder! <\/div> <\/div>
\"Unimog <\/a>
Unimog in Lkw-Werkstatt. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"LKW-Werkstatt <\/a>
LKW-Werkstatt in Beni Mellal. <\/div> <\/div>
\"Lkw-Werkstatt <\/a>
Lkw-Werkstatt samt Personal. <\/div> <\/div> <\/div>
\"Begutachtung <\/a>
Begutachtung des Unimogs. <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Wir insistierten, und irgendein Gehilfe saugte dann mit seinem Mund die Bremsfl\u00fcssigkeit an den vier Bremsen an und lie\u00df die schwarzbraune Br\u00fche dann in ein Eimerchen rinnen. Mittlerweile hatten wir neue gekauft und so wurde diese eingef\u00fcllt, ich durfte dazu viel auf die Bremse treten, um nachzupumpen… angewiesen von den Gehilfen in simpelster Zeichensprache oder einem unmissverst\u00e4ndlichen Grunzen.<\/p>\n

Bis zum Ende der Reise aber sollte ich den Bremsen des Unimogs nicht mehr trauen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unser Unimog mit seinem 130 PS-Saugdiesel galt in unserer kleinen Gruppe aus vier Gel\u00e4nde-Lkw’s als der langsamste. Alle anderen hatten mehr PS und Turbomotoren. Besonders im Gebirge bei Steigungen ging unserem Fahrzeug mit seinem 7,5 Tonnen Gesamtgewicht die Puste aus. 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