{"id":1129,"date":"2016-03-31T21:12:00","date_gmt":"2016-03-31T19:12:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/?p=1129"},"modified":"2016-06-03T13:17:04","modified_gmt":"2016-06-03T11:17:04","slug":"keilriemen-und-kurbelwelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/keilriemen-und-kurbelwelle\/","title":{"rendered":"Keilriemen und Kurbelwelle"},"content":{"rendered":"

\"IMG_481127844<\/a>Wir steigen ein, der Motor springt an, ich schaue auf die Anzeige mit dem Betriebsdruck f\u00fcr die Bremsanlage. Wir fahren mit dem Unimog einen (kleinen) Lkw, da wird \u00fcber Luftdruck gebremst\u2026 d.h., eigentlich sorgt der Luftdruck daf\u00fcr, dass die Federspeicher sich von den Bremsen l\u00f6sen und damit ein Fahren \u00fcberhaupt erst m\u00f6glich ist. Ohne ausreichenden Betriebsdruck \u2013 so um acht Bar \u2013 r\u00fchrt sich das Fahrzeug nicht von der Stelle, ob wir wollen oder nicht. Das f\u00fchrt dazu, dass man den Motor bei Start immer erst einige wenige Minuten laufen lassen muss, bevor wir die Bremse l\u00f6sen k\u00f6nnen: Ein Keilriemen l\u00e4uft zum so genannten Luftpresser, der \u2013 wie der Name andeutet \u2013 daf\u00fcr sorgt, dass die Luft in den Druckkesseln komprimiert vorliegt. Der Vorrat bzw. Betriebsdruck dort muss f\u00fcr drei Vollbremsungen reichen, habe ich w\u00e4hrend ein paar Lkw-Fahrstunden erfahren.<\/p>\n

Das alles zu wissen, ist f\u00fcr das Verst\u00e4ndnis des Folgenden notwendig.<\/p>\n

Lichtmaschine und Lenkung<\/h2>\n

Da unser Unimog nur wenige Stunden w\u00e4hrend unserer Skilanglauf-Exkursion<\/a> gestanden hat, ist noch eine Menge Druck vorhanden, und wir k\u00f6nnen schnell \u2013 ab und zu legt meine Affinit\u00e4t zu Booten durch \u2013 ablegen. Komisch nur, dass sich der Druck nicht weiter aufbaut, und komisch auch, dass die Ladekontrolle der Lichtmaschine aufleuchtet, und noch komischer eigentlich, dass sich die Lenkung kaum bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n

Letzteres: Klar, Servo ausgefallen. Genauer, die Lenkhilfe unseres Siebeneinhalbtonners. Beweg\u2019 die Lenkung mal mit purer Muskelkraft! Ersetzt locker jedes Maximalkrafttraining\u2026Dass die Lichtmaschine nicht arbeitet, ist im gegenw\u00e4rtigen Moment nicht so wichtig, wird es allerdings dann, wenn der Motor immer wieder angelassen werden m\u00fcsste, und die 24V-Starterbatterien<\/a> dann irgendwann schlapp machen. Sie kriegen ohne Lichtmaschine ja keinen Saft nachgef\u00fchrt\u2026<\/p>\n

Die Kontrolllampen f\u00fcr die Bremsbel\u00e4ge gl\u00fchen auch. Hm. Erst einmal weiterfahren, den Feldberg runter auf die Landesstra\u00dfe \u2013 vielleicht ergibt sich ja das alles von selbst.<\/p>\n

<\/p>\n

Weihnachtsbaum-Beleuchtung am Armaturenbrett<\/h2>\n

Tut es nicht. Unser Gr\u00fcnimog \u2013 so der inoffizielle Name des Gef\u00e4hrts \u2013 l\u00e4sst sich kaum lenken, und der Betriebsdruck f\u00e4llt kontinuierlich und rapide. Unter acht Bar, er n\u00e4hert sich den sechs Bar \u2013 und dann machen die Federspeicher zu und und in diesem Moment steht das Fahrzeug, abrupt und wo auch immer, wie auch immer.<\/p>\n

Das gilt es unbedingt zu vermeiden \u2013 also bei der n\u00e4chsten Haltebucht rechts raus und ran. Der Betriebsdruck sinkt weiter, also war\u2019s gerade noch rechtzeitig, nahezu alle Warnlampen gl\u00fchen vor des Fahrers Auge \u2013 in rot und gelb, sieht aus wie\u2019n Weihnachtsbaum beinahe.<\/p>\n

Ein Blick unter die Motorhaube zeigt: Kein Keilriemen dreht sich, daher kein Betriebsdruck, kein Antrieb f\u00fcr die Lichtmaschine, kein Antrieb f\u00fcr die Hydraulikpumpe der Lenkung etc. Aufgrund des mangelnden Luftdrucks glauben die Kontrollen, die Bremsbel\u00e4ge seien runter. Passt alles zusammen.<\/p>\n

350 Nm wollen gedreht sein<\/h2>\n

Alle Keilriemen laufen um eine so genannte Riemenscheibe, und die wird von einer gro\u00dfen Sechskantschraube vorne gehalten. Die wird normalerweise mit 350 Nm Drehmoment angezogen, dazu reicht ein normaler (Pkw-)Drehmomentschl\u00fcssel nicht aus. Und pure Handkraft mit Hilfe einer Wasserpumpenzange erst recht nicht, denn das Spezialwerkzeig daf\u00fcr haben wir nat\u00fcrlich nicht dabei. Aber wir sind froh, wenigstens die Fehler-Ursache schnell und glasklar gefunden zu haben.<\/p>\n

Wir verbringen die Nacht in der Haltebucht, ein in der N\u00e4he wohnender Freund (den wir ein paar Tage zuvor abends besucht hatten) f\u00e4hrt uns zu einer Mercedes- und Unimog-Werkstatt in Titisee-Neustadt<\/a>. (Daf\u00fcr l\u00e4sst er einen wichtigen Arzt-Termin sausen, und eigentlich ist er ja als Tour- und Security-Manager einer bekannten deutschen Band gar nicht da bzw. auf dem Sprung\u2026).<\/p>\n

Klingt alles relativ simpel, war es aber nicht. Unser Standort weist kaum Telefon- wie Internetverbindung auf. Wie kriegen kaum Kontakt. Oder die Verbindung ist so schlecht, dass man nichts versteht. Also dauert es, bis wir all das herausgefunden, vermittelt und organisiert haben.<\/p>\n

\"RIMG0211<\/a><\/p>\n

Die Unimog-Mechaniker nehmen sich unseres Fahrzeug sehr engagiert und kompetent an, lassen alles andere stehen und liegen, holen den Gr\u00fcnimog aus seiner abgelegenen Ecke in ihre Werkstatt und beginnen, vorne ab- und auszubauen.<\/p>\n

Nach Stunden verweisen sie auf einen defekten Schwingungsd\u00e4mpfer, listen die notwendigen Ersatzteile auf (wir sind froh, glimpflich davon zu kommen und keinen kapitalen Kurbelwellen- oder Motorschaden diagnostiziert zu bekommen) und bestellen sie.<\/p>\n

\"RIMG0215\"<\/a><\/p>\n

Wir verbringen eine Nacht im Unimog auf dem Parkplatz hinter dem Mercedes-Betrieb. Aber wir haben schon schlechter, vor allem lauter, gestanden. Am n\u00e4chsten Morgen packen wir unsere Schwimm- und Sauna-Sachen und machen uns auf den Weg ins nahegelegen Badeparadies Schwarzwald<\/a>, und verbringen die Stunden in diesem \u201cErlebnis- und Wellnessbad der Superlative\u201d (nicht ganz unzutreffende Selbst-Beschreibung) in diversen Saunen, Dampfb\u00e4dern, Floating Tanks, Cocktailbars im Bassin \u2013 nach den vielen Wanderkilometern, H\u00f6henmetern und Ski-Abenteuern ein ohnehin auf unserem Plan vorgesehenes Kontrastprogramm.<\/p>\n

Als wir zur\u00fcckkehren, schuften und fluchen unsere Mercedes-Mannen immer noch, haben Motor und Fahrerhaus hochgehoben, um den neuen Schwingungsd\u00e4mpfer ein- und alles andere wieder zusammenbauen zu k\u00f6nnen. Wir sind sehr begeistert von deren Performance und Engagement, uns nicht noch eine weitere Nacht im Hinterhof verbringen zu lassen und alles vor Feierabend fertig zu kriegen.<\/p>\n

Unimog-Schrauber gesucht<\/h2>\n

Die Rechnung: Halb Ersatzteil-, halb Arbeitszeitenkosten. Wir gucken zweimal hin: so wenig? Haben die ihre Stunden nicht aufgeschrieben? Haben die hier im Schwarzwald einen anderen Stundensatz?? Haben die nur einen Mechaniker berechnet, obwohl zeitweilig derer drei an unserem Auto rumwerkelten???<\/p>\n

Schlie\u00dflich die Probefahrt. Alles rund. Dann geht\u2019s ab nach Freiburg, wo Beate \u2013 die ja nicht nur Krav Maga-Instructorin, sondern auch Heilpraktikerin und Hypno-Therapeutin<\/a> ist, eine Fortbildung von Freitag bis Sonntag<\/a> hat \u2013 und ich ihr den Ort und die Orte vorstellen kann, an dem\/denen ich viel Zeit bei meine Ausbildung zum MBSR-Kursleiter<\/a> verbracht habe.<\/p>\n

P.S.: Hab \u2018nen Lkw-Drehmomentschl\u00fcssel (bis 700 Nm) bestellt und mich f\u00fcr \u2018nen Unimog-Schrauberkurs beim Unimog-Club Gaggenau angemeldet. Ich lerne mit jeder Tour und vor allem bei jeder Panne dazu, aber jetzt will ich meine Loseblatt-Erfahrungen auf eine strukturierte Grundlage stellen.<\/p>\n

P.P.S.: Wenn jemand einen versierten Unimog-Schrauber kennt, der keine Mondpreise verlangt, bin ich \u00fcberdies f\u00fcr einen solchen Kontakt sehr dankbar. Die Unimog-Vertragswerkstatt in unserer Wohnort-N\u00e4he ist gut, aber kaum bezahlbar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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