{"id":1036,"date":"2015-10-22T22:53:00","date_gmt":"2015-10-22T20:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/?p=1036"},"modified":"2015-11-07T16:34:00","modified_gmt":"2015-11-07T15:34:00","slug":"sand-spiele-im-erg-chegaga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bechmann.org\/amphibium\/sand-spiele-im-erg-chegaga\/","title":{"rendered":"Sand-Spiele im Erg Chegaga"},"content":{"rendered":"

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D\u00fcnen zu befahren ist eigentlich etwas, was man vermeiden oder aus Spa\u00df betreiben sollte. Generell ist man auf einer Reise, nicht auf einer Rallye, schon gar nicht auf der Flucht. D.h., man benutzt Stra\u00dfen, Wege, Pisten, Tracks, aber f\u00e4hrt nicht wild querfeldein. Aber es kann nat\u00fcrlich sein, dass man in eine Not- oder Problemsituation ger\u00e4t \u2013 egal, ob sie kriminalit\u00e4ts- oder krankheitsbedingt ist oder durch Naturgewalten hervorgerufen wird. <\/p>\n

Im theoretischen Teil unseres Fernreiseseminars erfahren wir allerhand \u00fcber verschiedene D\u00fcnen-Formen, worauf man zu achten hat und was man vermeiden sollte. Holger von erlebnis-offroad.com<\/a> steckt derweil einen \u00dcbungs-Parcours in der N\u00e4he ab.  F\u00fcr Gel\u00e4nde-Lkw ist Sand nat\u00fcrlich schwerer \u2013 im wahrsten Sinne des Wortes \u2013 zu befahren als f\u00fcr Land Rover etwa, aber das ganze Fernreiseseminar steht unter dem Motto, dass eigene Erfahrung durch nichts zu ersetzen ist. <\/p>\n

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Also geht es D\u00fcnen hoch und wieder runter; ich etwa brauche f\u00fcnf Anl\u00e4ufe, um mit unserem Unimog eine D\u00fcne zu erklimmen \u2013 und dass  erst, als ich noch mehr Luft aus den Reifen abgelassen habe. Der restliche Parcours mit ein paar S-Schikanen und Auf- und Abfahrten klappt dann problemlos. An- und Einweisungen erhalten wir per PMR-Funk oder per direkter Ansprache am Fahrzeug (siehe vorstehendes Bild).<\/p>\n

<\/p>\n

Einer der Musikanten vom gestrigen Abend backt derweil frisch Fladenbrot in der Asche unseres Lagerfeuers. In der W\u00fcste lernt man, mit einfachen Dingen auszukommen \u2013 etwa Wasser und Weizenmehl-Brot, \u201cbelegt\u201d mit Butter oder \u00d6l und Salz. Fehlen nur noch ein paar Datteln, dann bekommt der menschliche K\u00f6rper auf diese Weise fast alles, was er braucht. <\/p>\n

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Es erfordert Beherztheit gleicherma\u00dfen wie Gef\u00fchl auf die Kante einer D\u00fcne mit Volldampf  zuzusteuern, dann im richtigen Moment vom Gas zu gehen und den Siebeneinhalbtonner mit Nase vorn\u00fcber kippen zu lassen und die Hinterachse als Anker zu verwenden. Denn \u00fcber die D\u00fcnenkante zu brettern und das Fahrzeug \u201cspringen\u201d zu lassen bekommt Lkw, Inventar und \u00cdnsassen schlecht. Kippen oder \u00dcberschlagen ist durchaus drin. <\/p>\n

Das Unterfangen zu zaghaft anzugehen, bedeutet aber, die D\u00fcne gar nicht hochzukommen. Den Mittelweg zu w\u00e4hlen, bedeutet (siehe nachstehendes Bild): zu schaufeln. Monika pilotiert den zweiten Unimog nicht nur, sondern buddelt auch, nachdem unsere Dingolfinger Mitreisenden ihr Fahrzeug auf der Kante haben stranden lassen. <\/p>\n

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Ebenso m\u00fcssen beim Allrad-Sprinter die Sandbleche genutzt werden, um den Wagen wieder flottzumachen. Wir waren folglich viel besch\u00e4ftigt\u2026 und lernten, was es f\u00fcrs W\u00fcsten-Fahren zu lernen gilt. <\/p>\n

Weiter westlich im Erg Chegaga bezogen wir unseren Nachtplatz, mussten allerdings zuvor noch einen geplatzten Reifen \u2013 an Andr\u00e8s IFA \u2013 wechseln. Der Reifen war im Jahr zuvor bereits an der Walkfl\u00e4che geflickt worden. Der geringe Luftdruck aufgrund des Sand-Fahrens war dann zu viel bei den Belastungen\u2026 und der dritte Reifenschaden im Laufe unserer Tour war die Folge. Shit happens. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00fcnen zu befahren ist eigentlich etwas, was man vermeiden oder aus Spa\u00df betreiben sollte. Generell ist man auf einer Reise, nicht auf einer Rallye, schon gar nicht auf der Flucht. D.h., man benutzt Stra\u00dfen, Wege, Pisten, Tracks, aber f\u00e4hrt nicht wild querfeldein. 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